Sadržaj
- Principi bregastog vratila
- Problemi s vremenom
- Varijacija otvaranja ventila
- VTEC
- i-DSI
- Kako i-DSI radi
- VTEC vs i-DSI
Tijekom godina japanski proizvođač motocikala i automobila Honda stekao je slavu ne samo linijom vozila, već i inovacijama u poboljšanju performansi svojih motora. Trenutačni lideri ovih inovacija su elektronički upravljački moduli s promjenjivim vremenom i podizanjem, poznati kao VTEC, te Inteligentno dvostruko i sekvencijalno paljenje ili i-DSI. Ali koji je od ovih sustava najbolji?
Principi bregastog vratila
Motori s unutarnjim izgaranjem oslanjaju se na otvorene ventile koji omogućavaju smjesi zraka i goriva da uđe u cilindar izgaranja, a ispušni ventili za izbacivanje izgarane smjese iz cilindra. Ventili se moraju otvarati i zatvarati u određenim intervalima, a bregasto vratilo brine o tome. U osnovi su dugačka metalna okna s isturenim vukovima. Svaki put kad se ovo drvo okrene, vukovi djeluju kao podizači, šipke ili klackalice kako bi otvorili ili zatvorili ventile pomoću opružnog mehanizma.
Problemi s vremenom
Ljubitelji automobila visokih performansi često nailaze na problem sa svojim brzim automobilima: ne rade dobro na malim brzinama. To je zato što trkaći motori navikli raditi na velikim brzinama imaju različite potrebe od onih namijenjenih nižim brzinama. Na primjer, trkaći motori imaju različito vrijeme otvaranja usisnih i ispušnih ventila. Visina otvaranja ventila također je od velike važnosti: što se više otvori ventil, više smjese zraka i goriva ulazi i izgara u cilindru, što generira veću silu. Međutim, standardni motori obično imaju manje otvore ventila.
Varijacija otvaranja ventila
Dilema je riješena dolaskom sustava promjenjivog razvoda vremena ili VVT. Prije njega, projektori su prilagodili položaj i oblik režnja brijega u bregastoj osovini, postigavši ravnotežu performansi između motora s malim ili velikim brojem okretaja (mjereno u okretajima u minuti ili o / min). VVT u osnovi omogućuje promjenu vremena, što dovodi do veće učinkovitosti i snage kod promjenjivih okretaja.
VTEC
Postojali su i drugi sustavi promjenjivog vremena, ali najviše se isticao Hondin VTEC. Djeluje tako što se u bregastoj osovini koristi nekoliko brijegova različitih veličina, kao i nekoliko zajedno postavljenih klackalica. Pri nižim brzinama okretaja, samo jedna od brega djeluje na klackalice, otvarajući ventile. Te su grebene oblikovane tako da odgovarajuća količina smjese zraka i goriva odjednom uđe u cilindar, optimizirajući ubrzanje. Ali kad motor dosegne određeni broj okretaja u minuti, upravljački modul aktivira ono što je u osnovi igla koja zaključava klackalice. To omogućuje svim režnjevima brijega da uđu u raspored koji vrši silu na klackalice, uključujući i one višeg profila. To dodatno otvara ventile i optimizira performanse pri visokim okretajima.
i-DSI
U međuvremenu, i-DSI sustav usredotočen je na postizanje istih rezultata kao i VVT tehnologija, ali koristeći drugačiji pristup. Umjesto da se petlja s dizajnom brijega kako bi odredio vrijeme ventila, i-DSI se poigrava s vremenskim razmacima svjećica koje pale smjesu zraka i goriva dok ulazi u cilindar. Standardni motori koriste svjećice za paljenje goriva u ključna vremena; i-DSI koristi dva po cilindru, raspoređena u dijagonalnom uzorku.
Kako i-DSI radi
Prva svjećica, smještena u blizini ulaznog ventila, oslobađa iskru čim smjesa uđe u cilindar. Kako smjesa počinje gorjeti, druga svjećica otpušta drugu iskru, brzo šireći plamen kroz cilindar kako bi postigla potpuno izgaranje. Vrijeme između sekvenci paljenja varira ovisno o brzini motora radi uštede energije i maksimalne snage motora. Primjerice, pri srednjim brzinama okretaja interval između prve i druge svjećice za paljenje je izraženiji, dok pri velikim brzinama okretaja sustav gotovo istovremeno pali dvije svjećice.
VTEC vs i-DSI
Oba sustava koriste naivne načine za postizanje maksimalnih performansi relativno malih motora u svim rasponima okretaja. Iako je VTEC povezan s vozilima visokih performansi, i-DSI je više povezan s kompaktnim automobilima, koji još trebaju imati malo snage ispod haube. Obje tehnologije služe u svoje svrhe, pa je teško reći koja je bolja. Međutim, što se tiče utjecaja i utjecaja na dizajn, VTEC ima veću snagu, a mnogi drugi proizvođači imaju svoje verzije Hondinih inovacija pod različitim imenima.