Sadržaj
- Otvoreni diferencijal, ubrzavajući u ravnoj liniji
- Zatvoreni diferencijal, ubrzavajući u ravnoj liniji
- Otvoreni diferencijal, ubrzavajući na izlazu iz krivulje
- Diferencijalni LS ili TB, ubrzavajući na izlazu iz krivulje
- Zatvoreni diferencijal, ubrzavajući na izlazu iz krivulje
Vožnja bilo kojim automobilom nije ništa drugo do vježba u stalnoj slijepoj vjeri. Činjenica da se bilo tko na svijetu može okretati brzinom od 80 km / h, a da ne zna što će se dogoditi ako pukne guma, zglobni zglob ili pukne osovina, dokaz je pragmatičnih prednosti namjernog neznanja. Ipak, nikad ne šteti biti spreman za bilo kakvu mogućnost, pogotovo ako se nađete u okolnostima u kojima je vjerojatan prekršaj.
Otvoreni diferencijal, ubrzavajući u ravnoj liniji
Većina automobila koristi "otvorene" diferencijale koji određuju manju snagu pogona. Ako slomite osovinsku polugu ili zglob s konstantnom brzinom u vozilu s prednjim pogonom s otvorenim diferencijalom dok ubrzavate u ravnoj liniji, sila će jednostavno teći prema slomljenoj osovini i okretati je. Motor će se okretati i os će se okretati, ali automobil se neće kretati. Isto vrijedi i za poluosovine u kamionu 4x4, međutim ako se sama osovina cijevi slomi, šanse su da će kamion zabiti prednji dio ceste.
Zatvoreni diferencijal, ubrzavajući u ravnoj liniji
Mnogi izvedbeni automobili koriste zaključane diferencijale, okretni moment s ograničenim klizanjem ili pristranost. Blokirane osovine su upravo to, lijevi i desni kotači uvijek se okreću istom brzinom. Diferencijali s ograničenim proklizavanjem mogu prenijeti dio ili cijelu energiju na kotač s najvećom vučom - onom s najsporijim okretanjem - a diferencijali momenta polarizacije mogu prenijeti dio, ali ne i svu snagu. S bilo kojim od ovih diferencijala, automobil će se naglo okretati u smjeru slomljene osovine, jer je drugi kotač taj koji generira sve pokrete.
Otvoreni diferencijal, ubrzavajući na izlazu iz krivulje
Ako je osovina u zavoju - desna strana desnoruke, lijeva za ljevoruku - pri ubrzavanju na njoj, vozilo će vjerojatno lansirati na put krivulje. Automobili s pogonom na prednje kotače i kamioni 4x4 prirodno pokazuju određenu količinu podupravljanja jer prednje gume ubrzavaju automobil i drže ga da skrene iza ugla. U slučaju da se osovina u vozilu s pogonom na prednje kotače brzo okreće bez djelovanja na kretanje kotača i, vjerojatno, predstavljajući neutralno ponašanje. 4x4 će se iznenada pretvoriti u automobil s pogonom na stražnje kotače, što može rezultirati proklizavanjem ili gubitkom kontrole ako vozač ne prestane ubrzati što je prije moguće.
Diferencijalni LS ili TB, ubrzavajući na izlazu iz krivulje
Diskovi prednjih kotača s ograničenim proklizavanjem ili momentom pristranosti diferencijala dovest će do malo ozbiljnijeg gubitka upravljačkih situacija, jer je snaga gume iznutra prema van. Proklizavanje ograničeno kvačilo dovodi do gubitka upravljanja ili čak klizanja ako ima dovoljno snage da svu snagu motora prenese na kotač. Isto, i još mnogo toga, odnosi se na sve 4x4 automobile i kamione s LS ili TB diferencijalom.
Zatvoreni diferencijal, ubrzavajući na izlazu iz krivulje
Potpuno zaključani prednji diferencijali djelovat će malo drugačije od onih koji omogućuju okretanje kotača pri različitim brzinama. Pogotovo u odnosu na off-road, koji je jedino mjesto na kojem ćete vjerojatno vidjeti nešto sa zaključanim prednjim diferencijalom. Automobili imaju diferencijale jer se guma s vanjske strane mora okretati brže od unutarnje. Ako blokirate diferencijal, guma iznutra uvijek će se okretati dok se automobil okreće i malo pridonosi situaciji kada nema vuče. U tim okolnostima, viličar može slomiti i unutarnju i vanjsku osovinu, ovisno o uvjetima.
Ako se unutarnja osovina slomi, sva sila ići će na vanjsku gumu, što dovodi do stanja pod okretanjem. Ako se vanjska osovina slomi, odgovarajuća guma će dobiti snagu dok se unutarnja guma nastavlja okretati, što dovodi do neutralnog stanja podkretanja. Jedno je upozorenje da blokirani diferencijal može učiniti upravo suprotno, pogotovo ako kamionu nedostaje snage za okretanje vanjske gume u zavoju ili unutarnje gume tijekom ekstremnijeg zavoja.