Sadržaj
Vjerovali ili ne, ali nije rijetkost da ispušni razvodnik svijetli u dizelskim motorima, posebno pod opterećenjem. Čak i u svoje najbolje dane, prosječna temperatura ispušnih plinova uobičajenog dizelskog motora može uzrokovati da njegov kolektor pocrveni u uvjetima slabog osvjetljenja. Na to treba obratiti pažnju, ali to nije smrtna kazna za vaš motor ili turbinu.
Vidljiva toplina
Svi metalni predmeti vrući od apsolutne nule emitiraju određenu količinu infracrvene svjetlosti kao rezultat vibracija njihovih atoma.Kako se metal zagrijava, svjetlost napušta infracrveni spektar i dopire do vidljivog. U početku crvena, zatim narančasta, žuta i na kraju bijela. Željezo koje se koristi u ispušnim razdjelnicima obično svijetli u vidljivom spektru, crveno, između 370 i 480 Celzijevih stupnjeva, postaje potpuno crveno na 650 stupnjeva, narančasto na 980 stupnjeva i žuto na oko 1370 stupnjeva.
Temperatura ispušnih plinova dizelskih motora
Dizel motori se u osnovi razlikuju od benzinskih jer ih ubrzava gorivo, a ne zrak, što u osnovi znači da se rotacija kontrolira mjerenjem goriva, a ne zraka. Što se više goriva prima, motor razvija više snage. Ali nemojte misliti da to znači da je dizel sposoban razvijati beskonačne snage, sve dok nastavlja ubrizgavati gorivo. Kao i svi motori, i dizel motori dosežu ograničenje snage na temelju količine zraka koju mogu priznati. Ako ubrizgate previše goriva u određenom trenutku prekasno u ciklusu, dizelsko ulje, koje sporo gori, neće se sagorjeti na vrijeme i za to neće biti zraka. Tako će ući u ispušni kolektor i dalje gori i nekoliko stotina stupnjeva vruće nego što bi trebalo biti.
Omjer zrak / gorivo
Prekomjerne temperature ispušnih plinova u dizelskim motorima gotovo su uvijek rezultat pretjerano bogatog miješanja. To se može dogoditi na dva načina: ubrizgavanjem previše goriva ili kratkim dahom da se to sagori. Prvo se obično dogodi nakon instaliranja kompleta za pojačavanje snage koji ubrizgavaju više goriva za povećanje snage. Ograničenje zraka - ili bolje, kisik - može nastati zbog nekih čimbenika, poput curenja tlaka u turbini, začepljenja zračnog filtra i velike nadmorske visine. Svaki kvar na sustavu hladnjaka smanjuje gustoću usisnog zraka, što uskraćuje motor kisiku i povećava temperaturu ispušnih plinova.
Posljedice
Užareni crveni dijelovi nisu dobri ni za jedan motor, bez obzira koliko je tvrd. Hipotetski je moguće učiniti da motor podnosi radne temperature iznad 1000 stupnjeva, ali zašto trošiti više na to, kad u normalnom radu temperature nikada neće prijeći 700 stupnjeva? Sam ispušni razvodnik može na kraju puknuti, ali to je najmanji njegov problem. Kvar turbopunjača gotovo je siguran, a kako toplina dolazi do cilindara i bloka, oštećenje motora je gotovo sigurno. Ispušni sustav s velikim protokom najbrži je način za snižavanje temperature ispušnih plinova, ali na kraju ćete morati smanjiti količinu ubrizganog goriva ili instalirati veću turbinu za dovod više zraka.