Sadržaj
Bilo u obliku podvodne posude, sa službenim imenom i brojem, ili kao jarak, ponekad sa bokovima i stalnom bazom, suhi dok ima jednu svrhu: podupiranje broda izvan vode kao gradnju, popravak ili preinaku su napravljeni. Suhi dokovi pomažu brodograditeljima u tim ulogama već dvije tisuće godina.
Priča
Pristanište je vodeno tijelo između stupova ili pored mola, gdje se brodovi utovaruju i istovare ili podvrgavaju popravcima. Suho pristanište se napuni vodom, a zatim isuši prilikom primanja broda, gdje će se izvršiti popravci i održavanje.
Tijekom 22 stoljeća suvi su dokovi evoluirali. Izvornici, koje je opisao grčki književnik Athenaeum, sagrađeni su u Egiptu i bili su suvi jarci u kojima su se gradili i popravljali brodovi. Nakon obavljenog posla, jarak je otvoren prema moru, a poplava je brod isplivala. (Vidi referencu 1)
U Europi suho pristanište koje je 1495. godine naručio tadašnji engleski kralj Henry VII, danas služi kao dom HMS Victoria u povijesnom brodogradilištu Portsmouth. Vitoria je bila perjanica viceadmirala Horatio Lorda Nelsona, u pobjedi Kraljevske mornarice nad francuskom i španjolskom flotom u Trafalgaru u Španjolskoj, 1805. godine, i bila je najstariji naručeni ratni brod na svijetu. (Vidi referencu 2)
Vrste
Postoje dvije vrste suhog doka. Prvo je suho pristanište (ili suho pristanište) slično onom koje koriste Egipćani, odnosno jarak koji se otvara kad se brod postavi u položaj za polazak.
Druga vrsta je plutajući dok koji se sastoji od potopljene posude. Ova pristaništa imaju službene brojeve kao i bilo koji drugi brod, a mnogi od njih imaju i imena. Najveće plutajuće pristanište na svijetu nalazi se na međunarodnom terminalu za krstarenje Šangajem u gradu Yangzhou u Kini. Na 410 metara, suho pristanište Mt. Emei Shan dovoljno je veliko da može potopiti, uhvatiti i podići Very Large Crude Carries, najveće operativne brodove na svijetu.
Punjenje doka
Bez obzira je li pristanište suho ili plutajuće, učvršćivanje tla na tom mjestu najprije se podešava tako da drži kobilicu, okosnicu broda koja nosi svoju težinu, a zatim se suho pristanište puni vodom. Taj se postupak vrši kroz ventile koji se otvaraju tako da voda ispunjava pristanište.
Plutajući dok ispunjava svoje "pretince" vodom, zbog čega pristanište kontrolirano tone u vodu na unaprijed zadanu dubinu, na temelju broda, odnosno na temelju dubine s kojom je brod u vodi. Za male brodove dubina može biti samo 4,50 m ili 6 m. Kod većih plovila, poput tankera za naftu, ta dubina može biti 24 m, pa čak i 30 m. Čak i na tim dubinama kokpit i gornja konstrukcija suhog pristaništa ostat će iznad vode.
Uobičajeni suhi dok otvara brave kako bi brod mogao ući.
Hapšenje broda
U suhe ili plutajuće dokove brod polako ulazi, postrojavajući se što bliže središnjoj liniji sidrene komore kako bi učvrstio sidrišta ispod kobilice kada se plutajući dok podiže ili suhi dok pristaje. Brod sidrišta postavlja i učvršćuje kako bi ostao na mjestu.
Sušenje pristaništa
Kada je brod u položaju, suhi dok zatvara brave i ispumpava vodu iz komore, stvarajući suhi prostor za rad oko i ispod broda. Na plutajućim pristaništima pokreću se pumpe, koje izvlače vodu iz poplavnih komora, zbog čega pristanište pluta i podiže brod iz vode. Da biste napustili pristanište, postupak se jednostavno preokrenuo.