Sadržaj
- Karakteristike mlaznog goriva
- Razmatranja leta
- Karakteristike goriva Boeinga 747
- Punjenje 747
- Potrošnja goriva
Potrošnja goriva jedan je od najvećih operativnih troškova velikog aviona, što ga čini jednom od najvećih briga zrakoplovne industrije. Težina goriva na početku leta povećava potrošnju, jer će avion trebati više goriva da poleti i postigne krstareću brzinu i visinu. Potrošnja također varira ovisno o nadmorskoj visini, jer su motori učinkovitiji na većim nadmorskim visinama i kao takvi troše više goriva na nižim nadmorskim visinama, da bi generirali istu snagu.
Karakteristike mlaznog goriva
Standardno gorivo za mlazne zrakoplove, komercijalne i privatne, temelji se na kerozinu. U Brazilu je standardno gorivo koje se koristi u ovim zrakoplovima Jet A-1, svjetliji je od vode, prozirne ili žućkaste boje. U Sjedinjenim Državama standardno gorivo je Jet A, koje se malo razlikuje, ali uglavnom je zamjenjivo. Jet A se smrzava na -40 ° C, dok Jet A-1 smrzava na -47 ° C. Vojni mlaznici koriste vrstu goriva koja se naziva JP, a postoji nekoliko vrsta, prema zrakoplovu.
Razmatranja leta
Količina goriva koja se napuni pažljivo se izračunava, jer morate imati gorivo za taksi do piste, polijetanje, uspon na visinu krstarenja, za let, spuštanje, slijetanje i taksi do vrata. Uz to, još uvijek je potrebno osigurati dodatnu količinu, kako bi se avion mogao preusmjeriti na alternativni aerodrom, ako je potrebno. Ne treba jednostavno puniti spremnike, jer bi dodatno gorivo povećalo potrošnju.
Karakteristike goriva Boeinga 747
Četiri su osnovna modela Boeinga 747, nazvana 747-100, 747-200, 747-300 i 747-400. Svaki od ovih modela koristi četiri motora koji troše gorivo Jet A-1 ili Jet-A. 747-100 puni do 183.384 litara goriva, 200 i 300 do 198.393 litara, a 400 do 216.847 litara. Prema Boeingu, najveći je domet 6.100, 7.900, 7.700, odnosno 7.260 nautičkih milja. Kapacitet goriva izračunava se u litrama, ali potrošnja goriva i planiranje mjere se u kilogramima. I Jet A i Jet-A1 teže oko 813 g po litri.
Punjenje 747
Općenito se smatra da se oko 990 kg goriva za 747-200 ili 300 taksijem vozi do piste i polijeće. Avion pod punim opterećenjem utrošit će oko 14.850 kg goriva za penjanje i dostizanje visine krstarenja, a tijekom prve polovice putovanja trošit će oko 12.600 kg goriva na sat. Kako sagorijeva gorivo, postaje lakši, a na kraju putovanja potrošnja pada na oko 9.450 kg na sat. Silazak i slijetanje su faze koje troše manje goriva, oko 2.700 kg. Budući da je lakši, potrošit će oko 450 kg goriva kako bi se taksijem spustio do vrata, što je manje od polovice količine korištene prije polijetanja. Avion također mora nositi rezervu, u slučaju da je potrebno prebaciti, koja može varirati između 11.250 kg i 18.000 kg.
Potrošnja goriva
Na potrošnju goriva utječu brojni čimbenici. Na razini mora gušći zrak negativno utječe na potrošnju mlaznih motora i pri bilo kojoj brzini potrošit će više goriva nego da su na većim nadmorskim visinama. Red za polijetanje, ako postoji, također će potrošiti gorivo. Proporcionalno, najveća potrošnja nastaje tijekom uzlijetanja, jer se motori napajaju maksimalnom snagom i nose najveći teret tijekom cijelog putovanja. Nakon dostizanja visine krstarenja, snaga motora se smanjuje, a potrošnja smanjuje. Kako let leti, avion gubi na težini, a potrošnja se također smanjuje. Silazak i prilaz troše vrlo malo goriva, jer su motori smanjeni gotovo na minimum, dok avion pada i gubi brzinu.