Sadržaj
Poznati dvotaktni motori austrijske tvrtke Rotax vrlo su slični bilo kojem drugom motoru ovog tipa: u osnovi, oba rade na isti način, imaju iste dijelove i rade istu stvar. Međutim, Rotax motori su poznati po svojoj izvrsnoj snazi, težini i omjeru veličine. Kao i većina njemačkih i austrijskih proizvoda, ključ je inženjering i pažnja posvećena detaljima.
Dvotaktni motor
Dvotaktni motor radi tako da sam klip pokriva ulazne i ispušne prozore koji se nalaze na stijenkama cilindra, umjesto da koriste ventile, kao u četverotaktnom motoru. Započinjući ciklus s najvišim položajem klipa, eksplozija smjese zraka i goriva gura klip prema dolje. Kada se klip pritisne, ispušni prozor se otkriva, oslobađajući plinove iz cilindra. Zatim klip ostavlja ulazni prozor (na drugoj strani cilindra) nepokriven, dopuštajući novoj smjesi zraka i goriva da uđe. Inercija koju stvara ispušni plin usisava novu smjesu kroz usisni prozor i također uzrokuje povratak klipa, pokrivajući dva prozora i stišćući novu smjesu protiv vrha cilindra (glave). Svijeća uzrokuje eksploziju mješavine, a ciklus se nastavlja.
Rješenje
Rotax motori su poznati po svojoj snazi i sigurnosti, a za to se čini da ide u suprotnom smjeru od ostalih motora s dva motora. Snaga motora (kod konja) je funkcija između zakretnog momenta i okretaja u minuti (okretaja u minuti). Ako imate više okretaja, trebat će vam manje zakretnog momenta i obratno. Dakle, najlakši način povećanja snage je povećanje brzine motora. U karting svijetu, modeli Yamaha KT100S obično se okreću na 16.000 o / min, a Leopard na oko 17.000. Rotax BRP motor je snažan ili snažniji na 13.000 okretaja u minuti. To može izgledati kao loša stvar, ali rezultat je manje trošenje motora i lukavija krivina zakretnog momenta.
Ispušni ventil
Na mnogo načina, ispušni ventil je tajna uspjeha Rotax motora. Djeluje slično VTEC sustavu u četverotaktnim motorima, mijenjajući vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila, u skladu s brojem okretaja. Međutim, dvotaktni motor ne koristi ventile jer je ulazno i ispušno vrijeme određeno visinom i položajem klipa u odnosu na prozore. Jedini način da promijenite vrijeme je fizički promijeniti veličinu prozora. Ispušni ventil Rotaxa je samo metalna ploča koja se nalazi u otvoru prozora iscrpljenosti i može ostati spuštena ili podignuta. Kada je ventil zatvoren, prozor se smanjuje i smanjuje, što najbolje funkcionira na niskim okretajima. Na oko 7500 o / min ventil je podignut, ostavljajući prozor veći i povećavajući snagu.
Sustav ležaja
Rotax je jedan od rijetkih proizvođača dvotaktnih motora na svijetu koji koristi samo valjkaste ležajeve na svim rotirajućim dijelovima motora. Radilica, koljenasto vratilo i klipni sustav, svi koriste precizno izrađene valjkaste ležajeve umjesto jednog ležaja. Sustavi koji koriste valjkaste ležajeve su skuplji, složeniji i teži za proizvodnju, ali također nude znatno manju otpornost na kretanje, povećanje dugovječnosti i smanjenje temperature. Preko 10.000 okr / min, ovakvi sustavi mogu rezultirati velikom razlikom u snazi motora i trošenju. Osim toga, ovaj sustav doprinosi da Rotax motori isporučuju istu snagu kao i ekvivalentni motori iu manje rotacije.
Izmjene na ispuhu i mjerenje vremena
Kada plinovi koji izlaze iz cilindra motora dvaput povlače mješavinu zraka i goriva, gotovo je neizbježno da se malo smjese izvuče iz smjese zajedno s plinovima. Poboljšani ispušni sustav koristi ekspanzijsku komoru (koja izgleda kao dva čunja zajedno na bazi) koja pokreće valove pritiska iz motora i šalje ih natrag u motor. Pri određenim brzinama vrtnje (o / min) ovi valovi tlaka podudaraju se s volumenom zraka i smjese goriva koji dolazi iz motora, šaljući smjesu natrag i "preopterećujući" motor. Rotax nije jedina tvrtka koja koristi ovaj modificirani ispušni sustav, ali je jedna od rijetkih koja koristi fiksne ispušne cijevi koje ne dopuštaju podešavanje od strane korisnika, tako da ne vrši izmjene koje bi mogle oštetiti ispušni ventil ili vrijeme paljenja. ,
Za i protiv
Rotax motori također koriste usisne lopatice odmah nakon karburatora. Lopatica je dio u obliku trokuta koji djeluje kao jednosmjerni ventil i sprečava povratak komprimiranog zraka iz motora u karburator. Rotax motori također obično koriste ispražnjena kapacitivna pražnjenja: potpuno elektroničke sustave paljenja, koje je proizveo proizvođač motocikla Ducati. Rotax motori ne predstavljaju toliko problema u usporedbi s drugim proizvođačima, ali ispušni ventil daje posebnu osobinu pri vožnji. Rotax trkaći motori, koji se često koriste u kartingu i motornim sanjkama, obično se malo uguše nakon izlaska iz krivulje. Čini se da je ovo gušenje problem s rasplinjačem ili paljenjem, ali je to zapravo rezultat brzog zatvaranja i otvaranja ispušnog ventila. Piloti koji koriste Rotax motore trebali bi usvojiti drugačiji stil od onih koji koriste druge motore: na izlazu iz krivulje trebali bi postupno stati na papučicu gasa, umjesto da gaze.